Как 5

Компании, занимающиеся заменой аккумуляторов, утверждают, что эта технология может сравниться со скоростью заправочной станции, но эксперты говорят, что зарядка может остаться для большинства из нас.

Зарядка стала основным способом, с помощью которого люди сохраняют заряд своих аккумуляторов электромобилей во время движения, но некоторые компании имеют в виду альтернативу, которая, по их мнению, может быть даже быстрее, чем самые быстрые зарядные устройства сегодня: замена батареи.

Сегодня стартап из Сан-Франциско под названием Ample продемонстрировал свою новую систему замены аккумуляторов, которая, по его словам, может заменить разряженную батарею электромобиля на новую за пять минут.

Ample присоединяется к нескольким другим компаниям, бывшим и нынешним, с похожими идеями. Замена аккумулятора призвана обеспечить удобство и скорость посещения заправочной станции, что, по мнению сторонников, может помочь укрепить аргументы в пользу электромобилей, ускорив пополнение запаса хода автомобиля. Но некоторые эксперты настроены скептически, рассматривая замену аккумуляторов как дорогостоящее решение, которое в лучшем случае будет служить узкой нише в будущем электротранспорта.

Новые станции обмена Ample выглядят как автомойки, спроектированные в Кремниевой долине: все они сверкают белым и имеют закругленные углы. «Вся концепция заключается в том, что мы хотим предоставить опыт, который будет таким же быстрым, доступным и удобным, как бензин», — сказал Хамид Шрикер, директор по продукту Ample, проводя мне видеотур.

Станция Ample занимает примерно два парковочных места и предлагает услуги проезда. Когда автомобиль готов к замене, водитель подъезжает к станции. Дверь поднимается, открывая платформу внутри. После перехода к месту на платформе, следуя инструкциям на экранах внутри станции, водитель нажимает кнопку в подключенном приложении, чтобы начать замену. Платформа станции поднимает автомобиль и его пассажиров на несколько футов, а затем внутренние механизмы приступают к работе, удаляя использованные батареи из автомобиля и устанавливая новые. Когда замена завершена, платформа опускает автомобиль обратно на дорогу, и водитель может взлететь, заряженный и готовый к работе.

Подключаемые гибриды не помогут миру свести выбросы к нулю, но они могут помочь несколько снизить воздействие на климат. Toyota делает ставку на то, что они останутся на рынке какое-то время.

Разряженные аккумуляторы можно затем зарядить в течение нескольких часов и установить в другой автомобиль. Хотя батареи можно заряжать быстрее, замедление помогает предотвратить деградацию, говорит Джон де Соуза, соучредитель и президент Ample. Количество замен будет ограничено подключением к электросети, поэтому станция с подключением мощностью 100 киловатт сможет в течение суток заряжать и заменять 48 аккумуляторов емкостью 50 киловатт-часов каждый.

Компания Ample установила дюжину своих сменных станций первого поколения в районе Сан-Франциско. Вместе они выполняют несколько сотен свопов каждый день примерно по 10 минут, говорит де Соуза. Стартап сотрудничает с Uber и стремится продемонстрировать, что замена аккумуляторов может помочь в таких требовательных приложениях, как совместное использование автомобилей. Но конечная цель — это быстрая замена, которая позволит людям, которые ездят на работу или в поездку, заменять аккумулятор электромобиля и отправляться в путь.

Строительство станций замены будет дороже, чем строительство нагнетателей: компания Ample отказалась сообщить, сколько именно она планирует потратить на каждую станцию, заявив лишь, что они будут дешевле, чем другие станции замены батарей, строительство которых может стоить полмиллиона долларов. установить.

Ample — далеко не первая компания, которая занимается заменой аккумуляторов. Tesla Motors исследовала эту концепцию, продемонстрировав технологию в своей модели S в 2013 году, прежде чем в конечном итоге отказалась от этого плана в пользу своей сети наддува.

Better Place была одной из самых известных компаний по замене аккумуляторов. Стартап был основан в 2007 году и работал с автопроизводителем Renault, построив сеть из нескольких десятков заправочных станций в Израиле. Но после привлечения около $850 млн компания не смогла привлечь больше автопроизводителей и водителей и в конечном итоге подала заявление о банкротстве в 2013 году.